P0335
Malfuncionamiento en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP) - P0335
Powertrain — Control de encendido o fallas de encendido
¿Qué significa el P0172?
El código P0335 se activa cuando el módulo de control del motor (ECM) detecta una anomalía eléctrica o una ausencia total de señal en el circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP).
La computadora necesita ver pulsos eléctricos constantes generados por el sensor mientras el cigüeñal gira. Si el ECM detecta que el motor está girando (porque el motor de arranque está activo o el sensor de árbol de levas reporta vueltas) pero no recibe pulsos del CKP, establece inmediatamente este código de falla para proteger la integridad del sistema.
¿Qué tan grave es el P0172?
La gravedad del código P0335 es muy alta. Es una de las fallas más frustrantes y peligrosas en la gestión electrónica del automóvil, debido a que corta de raíz la capacidad del motor de mantenerse encendido de forma autónoma.
La pérdida del sensor CKP inhabilita la entrega de chispa y pulso de inyección en milisegundos. Un apagado repentino a alta velocidad desactiva la dirección hidráulica y limita la capacidad de frenado, incrementando el riesgo de colisión.
¿Puedes conducir con el P0172?
No, no es seguro conducirlo. En la gran mayoría de casos, el automóvil simplemente no encenderá. En escenarios donde la falla es térmica o intermitente, el vehículo arrancará pero se apagará de manera imprevista tras recorrer unos pocos kilómetros.
No ponga en riesgo su integridad física ni la de terceros intentando circular con este código activo en el sistema.
Síntomas comunes del P0172
- El motor da marcha con fuerza pero se niega a arrancar por completo
- El vehículo se apaga súbitamente mientras conduce (como si se cortara la llave)
- Tironeos violentos, explosiones o severa inestabilidad antes del apagado
- El motor enciende normalmente en frío pero falla o se apaga al tomar temperatura
- Falta total de respuesta al presionar el pedal del acelerador
- Iluminación inmediata del testigo Check Engine en el tablero
¿Qué causa el P0172?
altaEl sensor CKP está expuesto a temperaturas extremas y vibración constante en la parte baja del bloque. Esto fatiga sus componentes internos provocando la pérdida de señal al dilatarse el material.
altaDebido a su ubicación cercana al bloque de cilindros o al tubo de escape, el aislamiento térmico del cableado se tuesta, exponiendo el cobre a cortocircuitos con la masa del motor.
mediaAl ser un componente magnético, el extremo del sensor atrae micropartículas metálicas desprendidas por el desgaste normal del motor o la marcha. El exceso de rebaba aísla magnéticamente el sensor e interrumpe la lectura.
mediaSi una herramienta o un residuo ingresa a la zona de la polea o el volante de inercia, puede romper o desalinear un diente del disco reluctor. La computadora detecta un pulso errático y corta la sincronización.
bajaFugas severas del retén del cigüeñal o la tapa de distribución inundan el conector del sensor, dañando el blindaje aislante e interfiriendo con los pulsos de milivoltios.
Cómo diagnosticar el P0172
01Conecta un escáner y lee las RPM del motor en la línea de datos en vivo mientras das marcha. Si la aguja del tablero o el parámetro en el escáner marcan '0 RPM' de manera absoluta mientras el motor gira, el sensor CKP no está enviando señal.02Desconecta el conector del sensor CKP. Si es un sensor de efecto Hall (3 cables), verifica con un multímetro en escala de Voltaje DC que existan 5V o 12V de alimentación en el pin de corriente y 0V en el pin de tierra con el switch en ON.03Para sensores magnéticos (2 cables), coloca el multímetro en escala de Voltaje Alterno (AC). Conecta las puntas a los terminales del sensor y da marcha al motor. Debes observar un voltaje pequeño (entre 0.5V y 2.0V AC). Si marca 0V, el sensor está inservible.04La prueba definitiva para sensores Hall se realiza con un osciloscopio automotriz conectado al cable de señal. Durante la marcha, se debe observar una gráfica digital de onda cuadrada limpia y simétrica. Si la onda muestra picos caídos o ruido eléctrico, el sensor está defectuoso.05Retira físicamente el sensor y revisa la punta del imán. Si está cubierta de lodo negro magnético o rebabas, límpiala con un paño limpio y solvente dieléctrico antes de volver a probar.06Inspecciona la rueda fónica a través del orificio del sensor girando el motor manualmente. Verifica que no existan dientes fracturados, flojos u obstruidos con suciedad sólida.
Cómo reparar el P0172
1Sustitución del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Si el sensor no genera voltaje o su señal digital se corta al calentarse, proceda a retirar el perno de sujeción (usualmente de 10mm o llave Allen). Extraiga el sensor defectuoso, limpie la zona de asentamiento e instale el nuevo componente original asegurando el torque de fábrica para no alterar la holgura (gap).
30–60 minIntermedio2Reconstrucción del tramo de arnés eléctrico dañado
Sustituya las secciones de cableado quemadas o agrietadas cercanas al motor. Suelde los cables con estaño, instale aislamientos termoencogibles y agregue manguera corrugada de alta protección térmica para proteger la línea contra futuras transferencias de calor.
30–45 minIntermedio3Limpieza y desengrasado del conector eléctrico
En caso de contaminación por aceite de motor, aplique limpiador electrónico de secado rápido tanto en el arnés como en los pines del sensor. Sustituya los sellos de goma dañados para impedir nuevos ingresos de fluidos.
15–20 minBásico4Ajuste y calibración de la holgura del sensor (Gap)
Algunos sensores CKP utilizan Lainas o soportes ajustables para regular la distancia exacta entre la punta del sensor y la rueda reluctora. Si el sensor está muy alejado, acerque la pieza respetando la especificación técnica (normalmente entre 0.8mm y 1.5mm).
20–30 minBásico5Procedimiento de aprendizaje por escáner
En vehículos aplicables, ingrese con un equipo de diagnóstico profesional a la sección de funciones especiales y ejecute el 'Reaprendizaje de variación del Cigüeñal'. Siga las instrucciones en pantalla (que suelen requerir acelerar el motor a fondo en ralentí por 2 segundos) para sincronizar la computadora con el sensor nuevo.
10–15 minBásico
Costo de reparación del P0172
Los costos varían significativamente según la accesibilidad física del sensor en el bloque de cilindros y la tecnología del componente.
Reparación Costo (USD) Sensor CKP tipo magnético (2 cables) Refacción económica común en autos de generaciones anteriores$40 – $85 Sensor CKP tipo efecto Hall (3 cables) Componente electrónico más sofisticado y costoso$75 – $150 Mano de obra especializada de taller mecánico El precio aumenta si requiere desmontar accesorios o tolvas de distribución$35 – $120 Saneamiento y encintado térmico de líneas Incluye reemplazo de mangueras protectoras automotrices$40 – $80 Servicio de aprendizaje electrónico con escáner Requerido únicamente en marcas específicas para borrar la luz MIL$25 – $50
Vehículos afectados por el P0172
Existen plataformas vehiculares con sistemas eléctricos o ubicaciones del sensor que los vuelven estadísticamente más vulnerables a este código.
Dodge / JeepEl sensor comparte la línea de alimentación de 5V con el sensor de árbol; si uno falla, tumba ambos circuitos
¿El P0172 causa fallo en emisiones?
Sí. Aunque el motor por lo general no se mantendrá encendido el tiempo suficiente para realizar una prueba de gases dinámicos, cualquier intento de marcha intermitente generará fallos de combustión masivos. Esto saturará de hidrocarburos no quemados las celdas del catalizador. Administrativamente, la presencia del código activo en el ECM causa un rechazo fulminante en el sistema OBD-II de los centros de control ambiental.
Si el Check Engine parpadea de forma intermitente mientras da marcha, indica que se están produciendo fallas de encendido críticas destructivas para el sistema de escape. No continúe insistiendo con la marcha de forma prolongada.