Baja entrada en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensores Twilco que reducen su resistencia a cero de forma abrupta por vejez
Entrada baja en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) / Sensor A
Sensores remachados de fábrica que se descalibran con los años
Sistema de inyección demasiado pobre (Banco 1)
Grietas en la bota de hule de la admisión
Sistema de inyección demasiado rico (Banco 1)
Problemas de dilución de aceite por mezcla rica
Fallo de encendido aleatorio / múltiple cilindros
2.4L i-VTEC y 1.5T
Malfuncionamiento en el circuito del sensor de detonación 1 (Banco 1 o Único)
Ubicación central muy atractiva para roedores que destruyen el cable monocatenario
Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
Común tras mantenimientos de filtro donde olvidan reconectar el arnés
Malfuncionamiento en el circuito del calefactor del sensor de Oxigeno (Banco 1, Sensor 1)
Incidencia alta de resistencias abiertas en sensores de banda ancha Denso
Flujo insuficiente detectado en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR)
Común en motores V6 donde la cámara de distribución de la EGR se satura por completo
Eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral (Banco 1)
Muy sensibles a sensores y catalizadores gastados
Falla en el sistema de control de aire de marcha mínima (IAC)
Modelos con motores de la serie B, D y K donde las válvulas IAC de tipo rotativo se pegan fuertemente debido a los vapores de aceite del cárter
Explorar más
¿Otro vehículo?